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当奇思妙想,而不是运输科学,决定交通政策

MARLEN V. RONQUILLO

曼哈顿纽约市第14街有一个交通规划,很容易就是这条自治市最拥挤的道路。纽约市政府正在与大都会运输管理局(MTA)协调执行该计划。

这是对美国备受珍视的汽车文化的直接攻击。

计划,到目前为止,对美国心爱的汽车最激进的攻击,将禁止所有汽车从14日开始。只允许三种类型的车辆 - 公共汽车,运载食物和其他必需品的卡车以及紧急车辆。

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纽约市市长和民主党总统候选人比尔·德布拉西奥说,这是一场“争取战斗”。它是为公共汽车乘客做的。“在一个痴迷于汽车的国家,人们认为禁止汽车和为大众航空公司腾出道路的斗争是不可能的。汽车是自由和流动的代名词的国家。但它正在开始。与此同时,世界上许多城市都在努力解决交通问题。纽约市有点晚了,但正在迎头赶上。

在全球主要大都市地区,有一种经过验证的,经过实践检验的交通减充方案。这是为了控制汽车使用,并允许有效的质量载体统治道路。大众运营商是王者。

普遍的做法是基于一件事 - 效率是教科书运输科学的要求。大众运输船携带更多,这最大化了道路使用。对效率较低的航空母舰,汽车和其他私人车辆施加了限制。目前最全面的禁卡实验,以及国际上流行的交通解除拥堵故事,都是由巴塞罗那完成的。许多街道已经从汽车中回收,并被重新用作公园,整洁的购物区和人行道 - 所有这些都有通往公交车站的通道。这种情况甚至不是火箭科学 - 只是简单的计算能力。

许多大城市都希望采用巴塞罗那实验,全面禁止汽车,并向大众运输致敬。城市规划者和运输工程师对巴塞罗那实验的大胆和有效性表示赞同。这相当于宣称汽车是城市枯萎病的一部分,并认识到如果不控制汽车使用,就无法进行可行的城市规划。巴塞罗那的实验可以这样总结 - 汽车是一种城市污染。

在亚洲环境中,最有效的交通计划正在新加坡进行,尊重大众航空公司 - 以及对汽车的蔑视 - 新加坡总理的车队让位于过往公共汽车的原因是简单的,基于科学的原因,公共汽车比民族国家元首的车队载有更多的人。

什么是在马尼拉大都会继续进行?

由于聚光灯在当前的马尼拉大都会交通试验中得到了培训,因此大多数发达国家的反应都是基于科学,专业知识,数据或计算方法。最简单的 - 从完全不相信到怀疑的感觉。

像我这样糟糕的舞会有更严厉的描述。公共汽车禁令是残酷和愚蠢的有毒组合。

马尼拉大都会发展局(MMDA)是大都市政策的协调机构,正在控制而不是汽车使用,而是省级公共汽车的行程。这项政策背后既没有科学也没有计算能力。它与发达国家正在做的事情背道而驰。这个计划背后甚至没有任何理智或实用性。但是,就像在粗暴和愚蠢的背景下制定的所有政策一样,大摇大摆的MMDA流氓正在这样做,因为他们可以。小强人及其突发奇想。

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